眉山市彭山区岷江大桥顺利建成通车

12月9日，蜀道集团所属四川路桥承建的眉山市彭山区岷江大桥顺利建成通车！彭山区岷江大桥位于眉山市彭山区，起于迎宾大道与国道G245交叉口，止于岷江东岸规划环湖路交叉口，为彭山区原岷江大桥旧址重建。大桥主跨120米，全长509米，宽32.5米，采用双向6车道设计，是全国首座采用竖转施工的双拱塔双索面三塔斜拉桥。

无惧风雨共克艰，勠力同心齐奋进

大桥以“盛世花开”为设计理念，采用了极具标志性的拱塔斜拉桥桥型，不仅“颜值”过硬，更凝结着非凡“实力”——建设期间，大桥建设者们用丹心坚守战场，用匠心铸造品质，攻克了定位、拼装、竖转、合龙等一系列施工难题。

P4下塔座管道定位精度要求高。该塔座纵、横桥向均为弧线，且由下至上逐步放大，整体线形复杂，预应力管道多，定位难度大。为保证整体施工质量，项目部通过反复研讨，以定制模板、分层施工的方式，通过BIM技术模拟并进行精确定位，最终保证了管道定位精度，为后期钢拱塔安装精度提供了保障。

钢拱塔拼装精度要求高。大桥钢拱塔轴线平面为三段设计、侧立面上为两段设计，包括多次抛物线、椭圆线、二次抛物线、直线等多种复杂线型，且钢拱塔拼装施工时间仅45天，对拼装的精度要求极高。在项目部科学部署下，参建各方积极协作，加大资源投入、优化拼节工艺，在保证施工质量和工期的前提下，顺利完成了两侧拱塔拼装。

拱塔合龙精度控制难。根据设计要求，拱圈轴线整体偏位为±2mm，这对50米高、500多吨重的超大型转体结构合拢节段之间的精确定位带来了极大挑战。拱塔偏位过大，无法焊接，就会导致合拢失败，后续斜拉索也无法安装。项目采用液压同步自动控制技术对竖转过程做到精准把控，确保了拱塔轴线偏位在设计要求的范围内完成精准合龙。

施工水域条件复杂。岷江江面宽阔，汛期时间长。为保证主墩和后续主梁施工按计划推进，项目部抢抓枯水期，采用筑岛的方式快速进行水下基础施工，同时，进行多节段平行作业同步主梁施工，在汛期来临之前，顺利打开了施工作业面，确保了大桥施工进度。

城市区域施工受限。大桥位于城区内，施工场地受限，加上桥址水深无法通过大型运输设备，给拱圈竖转安装带来了极大困难。项目部集思广益，在减少拱圈施工大型支架运用的同时，实现主梁施工与拱圈拼装同时进行、双塔同步竖转，完美解决了桥梁美观性与工程造价、工期的矛盾，也为今后的城市大型桥梁建设提供了参考思路。

百花齐放助发展，蓬勃生长谱华章

“民生之花”：彭山区岷江大桥的拆除重建是行“民之所盼”、解“民之所忧”、遂“民之所愿”，是彭山群众持续关注的民生大事。新桥建成后，不仅能够有效缓解岷江二桥的交通压力，满足当地群众出行需求，更在无形之中串起了彭山大地上一条全新的城市文脉。

“文旅之花”：彭山区岷江大桥建成后实现了岷江东西两岸、彭山城区与省级风景区彭祖山、黄龙溪及周边城市的有效连接，对于助推当地旅游业等产业发展、扩大彭山文旅影响力、助力将彭山打造为巴蜀文旅走廊新名片。

“经济之花”：彭山区岷江大桥建成后，将进一步促进彭山融入成渝双城经济圈立体交通网络，对推动“成德眉资”1小时通勤圈加快构建、巩固彭山建设成都平原经济区重要综合交通枢纽的定位、加快彭山及周边城市经济社会发展具有重大意义。

西南商报源点新闻记者 胡斌 蔡高富