​五年后，成都至北京的高铁标杆车次能否压缩至7小时内

五年后，成都至北京的高铁标杆车次能否压缩至7小时内

目前成都东至北京西的高铁最短运行时间为7小时31分钟，应该是不慢的了。这个时间是二三十年前中国人想都不敢想的，当时谁也不会想到高铁会发展到这个地步。

目前成都至北京最短用时7小时31分钟

很多人说西成客专拉慢了成都北上高铁车次的平均速度，的确，两地间想要耗时短，线路等级要高，西成客专250km的时速确实有点拉胯。

那五年后，成达万高铁通车运营，成都至北京标杆车次能否压缩至7个小时内，甚至6个半小时内呢，我们来算算。

成达万高铁是四川东北向重要通道

假设成达万高铁开通时运营速度与郑万高铁运行速度一样，都为310km，京广高铁北京至郑州段运行速度350km。

目前北京西至郑州东标杆车次为G65，中途直接跨越石家庄，耗时2小时11分钟。

郑万高铁总长818km，成达万高铁总长486km，这段合计1304km，一般来讲，高铁车次4小时内要停站更换司机，而高速动车组对换乘区间要求更严，而且动车组也需要补水等工作。

动车组对司机换乘有严格要求

假设郑州至成都段采取极限方式，中途只停1站，而该段运行速度310km，除去停站时间和减速时间，该段平均速度以298km/h计算，成都至郑州最短耗时4小时23分钟。

假设该动车组在郑州东站停靠3分钟，则极限状态下，该车次总运行时间为6小时37分钟。一般情况下不会采取如此极端的停站方式，可能情况是中间会再增加停靠1~2个车站，总运行时间会压缩至7小时左右。

那问题来了，你会不会为了节约这半个小时选择走成达万的标杆车次?当然票价也会水涨船高。就目前而言，成都北上的车次走西成客专方向是最有性价比的方案。除非今后郑万高铁和成达万高铁同时提速350km运行，那整体运行时间会压缩至6小时内。