​如何看待宝马7系与马自达2的德日世纪之撞

如何看待宝马7系与马自达2的德日世纪之撞

6月20日端午节下午2时许，南京友谊河路石杨路路口，一辆牌照为陕西的宝马轿车在飞速闯红灯时，撞上一辆正常行驶的马自达轿车，导致马自达轿车内一男一女当场死亡。

后经警方证实车辆为宝马730LI，为车主收来的抵押车。

我很悲伤和气愤，大家不去关心如何加强交通安全管理和教育却在关心撕扯车辆质量。

这在一定程度上说明了100w的宝马730的车头比8w的马自达2的车厢侧面结实。

到这个级别的宝马上边了，设计师在设计的时候不可能不考虑极端情况下的车内乘客安全问题。因为这辆车已经脱离了一般家庭用车的范畴。

回过头看马自达2，就算是顶配也才10w，10w放到7300上头可能连高强度车身的成本都不够。在这样的悬殊对比下面，马自达2的解体几乎是必然。

因为，没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！

没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！

没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的！

重要的事说三遍！

更不要说宝马用的是最坚硬的车头，在撞所有车都最脆弱的车身。

哪怕是马自达2，以200km每小时（不过估计只有请出mps版本才跑的到了）的速度一脑袋扎730的车身上，很大的可能是马自达像一颗子弹一样嵌在里面！宝马车里的人的生还希望一样非常渺茫。

这个位置，几乎避开了所有被动安全装备，比如高强度的车身框架，比如溃缩吸能盒。能起作用的除了聊胜于无的侧气囊（这种低端车十有八九不会有，就算有也没什么用）还有安全带（能让你死的体面点）。

想要避免这种事故，唯一的可能性就是肇事车的主动安全设备起作用！

最后，我在这里提醒广大车黑和车托一句话:如果现在就急不可耐的想吃人血馒头，那等有一天你们的车也遭遇这样的飞来横祸的时候，等待你们的也只有幸灾乐祸了。请保有对生命最基本的尊重，请维持作为一个人，而不是禽兽最基本的底线。

——————以下是干货区——————

这是现款马自达2的车身结构图，你基本上可以发现，这次事故中宝马车撞的，就是这辆车最最脆弱的部分。不夸张的说，除了两层薄薄的铁皮和应对基本城市碰撞的防撞杆之外，这个部位没有任何保护。

警方暂时猜测当时宝马的时速在160-180km/h，这个速度已经十分惊人了。在这种情况下，宝马车已经化身成了一颗重磅炸弹。有兴趣的朋友可以算一算当时的动能有多大。毫不夸张的说，就算是两辆740以这种方式对撞，最后的结果，可能不会如此惨烈，但是车内的人依旧不会有任何生还的可能。

这是可以说现在安全性数一数二的沃尔沃S60L的车身框架图，红色部分最硬，蓝色部分是溃缩区，主要负责在车祸时溃缩吸能，保护车内人安全的同时，保护对方（不管是车辆还是行人）的安全。在车身侧面，整体的吸能能力是很差的，因为这个骨架需要在事故时起到支撑的作用，防止压迫车内的乘客的生存空间。现在大部分汽车的设计思路都是如此。前后软，中间硬。通过这些图我们也可以清晰的发现，比起安全配置完善的车头，车身侧面的防护几乎可以用简陋来形容。除了防撞杆之外，几乎没有其他保护措施，吸能的装置更是一个都没有。这也就意味着一旦发生事故，全部能量都会直接传进车厢，不会有任何的缓冲。

至于为什么马自达会解体，除了设计之初就没有考虑过这种事故情况之外，还有一个原因是，马自达车在被宝马撞了之后被顶到了公交车上。这等于是被顶到了一堵墙上。

有人问，什么样的车可以 避免这种事情，或者那些特制的防弹车能否抵御。说实话我不太了解，不过如果满足：1，车相对于宝马足够重。2，车侧的吸能装置足够完善。那么还是有可能完美抵御这样的冲击的。

当然，这件事出来以后，少不了的有关德系车和日系车的对比。但是几乎没有人去关注事件本身。

我觉得，这件事，应当成为中国汽车主动安全配置逐渐进入大家视野的一个良机。假设，如果这是辆顶配的沃尔沃S60L，事情会不会就有所转机？车内的人是不是就能有一线生机？至少我觉得是有的。

保护行人，保护别的车辆，是很多车厂都在努力实现的。但到了某些水军和别有用心的嘴里，这些可以让我们的生活更好的东西变成了坑害中国消费者的把戏。变成了皮薄馅大的坑爹车。却殊不知，某些车厂还在用十数年前的老旧平台，打造出一辆又一辆的中国特供车。如果说中国消费者在如此多年之后依旧不能形成健康的汽车文化，以及对汽车的一个良好认识的话，那么这里面就有他们的公关部以及水军们一半的功劳。

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